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博世力士樂線性軸承｜軸承與軸的配合，越緊越好嗎？
發(fā)布日期：2018-05-24 09:47:42 瀏覽次數(shù)：
博世力士樂線性軸承｜軸承與軸的配合，越緊越好嗎？來自生產(chǎn)實(shí)踐中的問題，請(qǐng)教。
Gearmaker:
答案:不是。首先你要先清楚GB上對(duì)軸承和軸的配合有一范圍值規(guī)定,是以軸徑尺寸為標(biāo)準(zhǔn)的,同時(shí)軸承本身也有一個(gè)對(duì)裝配的軸向和徑向間隙的大小的規(guī)定,對(duì)于不同的軸承有不同的游隙標(biāo)準(zhǔn),為什么要規(guī)定這些標(biāo)準(zhǔn),首先要弄清楚軸承的實(shí)際工作情況,在實(shí)際工作中軸承滾子和軸承內(nèi)外圈不是緊配合的,是有一個(gè)特定的間隙量,如果配合過緊,就會(huì)產(chǎn)生通常所說的"抱死"現(xiàn)象而使軸承在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下燒掉.
好,現(xiàn)在問題答案出來了,如果你將軸承與軸的配合過緊,那么必然會(huì)使軸承的內(nèi)圈膨脹,而軸承外圈直徑不變,也就是間接的減小了軸承的徑向間隙,這樣就很容易導(dǎo)致軸承在實(shí)際使用中產(chǎn)生"抱死"現(xiàn)象而將軸承燒掉!
Ldp:
其實(shí),每種軸承有相應(yīng)的公差配合.還有生產(chǎn)廠家不同選用的配合也有可能不同。特別是進(jìn)口軸承,配合是有規(guī)定的。
紅帆船:
不能一概而論，看用在什么場(chǎng)合。一般來講，重載和高速條件下，如起重設(shè)備、汽車軸等，或*度要求高時(shí)，必須壓入過盈配合；而普通的傳動(dòng)，如提升裝置，普通轉(zhuǎn)臺(tái)，線體輸送等，敲入過渡配合就可滿足了。
鋼鐵機(jī)械:
軸承裝配的時(shí)候，有幾點(diǎn)要考慮：一是什么樣的軸承，是向心的還是深溝的？是推力的還是滾針的？二是什么樣的工況？是高速的還是低速的？三是*密程度，如手表和風(fēng)機(jī)葉輪。四是滑動(dòng)還是滾動(dòng)的。等等還有很多要根據(jù)實(shí)際情況而定，不能片面地說越緊越好
出籠的包子:
關(guān)于軸承游隙和安裝,我也來說幾句。游隙有正游隙和負(fù)游隙，所謂負(fù)游隙其實(shí)就是一定的預(yù)載，這其實(shí)是個(gè)很講究的問題，一般講的都是徑向游隙（RIC），因?yàn)楹芏嗲闆r軸承都是配對(duì)來得，即一邊一個(gè)（或幾個(gè)），一邊固定端，一邊浮動(dòng)端（可以吸收軸向膨脹量），所以軸向游隙提的意義不大。至于徑向游隙，嚴(yán)格地說分為出廠的和工作的（視軸承類型而定），而工作時(shí)的游隙直接影響的就是承載區(qū)域（load zone) , 如果游隙為0，則承載區(qū)域?yàn)?80度,如果為正則小于180度,相反， 為負(fù)則承載區(qū)域大于180度，角度越大則表明承受力的滾子越多，對(duì)軸承則有利。實(shí)際上游隙過大承載區(qū)域小，軸承壽命就小，而且出現(xiàn)另外一種情況：就是造成保持架的損壞。為什么呢？因?yàn)樵诔休d區(qū)內(nèi)滾子的速度大于保持架或者說滾子推動(dòng)保持架動(dòng)，在非承載區(qū)則相反，是保持架推動(dòng)滾子轉(zhuǎn)，這兩個(gè)區(qū)域之間滾子會(huì)有加速或減速的過程，具體來說是進(jìn)承載區(qū)加速出來減速，因此滾子對(duì)保持架其實(shí)是不挺的在“幢“。當(dāng)然如題所說的太緊了也不好，首先是安裝*困難，另外會(huì)友幾位大蝦說的抱死現(xiàn)象。實(shí)驗(yàn)得出的理論數(shù)據(jù)是這樣，軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)*佳的承載區(qū)域是216度，即有一定的預(yù)載。
另外順便澄清一個(gè)問題：是否肯定是軸緊配，或者是轉(zhuǎn)動(dòng)的緊配？ 答案是否定的。一般的緊配或松配原則是這樣，相對(duì)于徑向負(fù)荷轉(zhuǎn)動(dòng)的部件緊配，比如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，它是軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可是由于離心力隨著軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所以外圈需要緊配。又比如大的吊鉤上的軸承，它是外圈轉(zhuǎn)，內(nèi)圈固定，而載荷方向不變，所以也是外圈緊配。
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